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　　各国口行车标准汇总对照表 自行車专业知识2009-02-24 10:32:29阅读20评论0字号：大中小 项 目 美国CPSC 中国CNS 日本J IS 澳洲AS 英国BS 徳国D 1 N 加拿大CAN 1定义 1-1 口行 车 1-2童车 1-3座咼 仅借人力驱动示轮，有 两个轮子 的交通工具。 1-2鞍座咼度调整到最咼 位置吋，其高度仍未超过 635mm的自行车。 1-3当自行车两伦成一直 线并与地而垂直时，鞍管 的中心线与鞍座而的交点 至地面的距离。 1-1仅借人力驱动后 轮，有两个轮子 的交通工具。 1-2鞍座高度调整到最 高位置吋，其高度仍未 超过635mm的自行 车。 当自行车两轮成一 直线并与地面垂直时, 鞍管的中心线与鞍座 面的交点至地面的距 离。 1-3跑车： 成人用＞ 850mm 孩童用＞ 635 ＜ 850mm 1-3迷你车： 成人用＞ 750mm 孩童用＞ 650 ＜ 750mm 1-3轻快车： 成人用＞ 750mm 孩童川＞ 650 ＜ 750mm 1-3实用车 普通用＞ 750mm 20kg 搬运车＞750mm, 20kg 1-1为一种双轮且全由 人力驱动的车辆 1-2轮距在640mm 及 750mm （含） 间之白行车 1-3当自行车两轮成一 直线并与地血垂直时， 鞍管的中心线与鞍屎血 的交点至地而的距离。 1-1 CYCLE：是指至少具 有两个轮子且仅以人力 经脚踏传动的车辆。 1-2 BICYCLE：是指仅有 两个轮子的CYCLEo 1-3当自行车两轮成一 直线并与地血垂直时， 鞍管的中心线与鞍朋血 的交点至地而的距离。 1-1为一种两轮或 三轮且由人力经机 械方式驱动前进， 以作为人员及物品 输送的工具 1-3为一种车辆直 径达450mm、限制 最高体重50kg ＞单 人骑驶的自行车。 1-1为?种以人 类肌肉力量推进 的两轮、单轨迹 的车辆。 1-3正规自行车 高必须大 635mm的口行弃 1-4正常 骑驶状 态 1-4指骑乘者坐在车上双 脚踩脚踏，双手扶握把， 鞍座与车把均调整至骑乘 者最舒适位置。（如有手闸 装置，双手应处于随时对 以制闸的位置） 1-4指骑乘者坐在车上 双脚踩脚踏，双手扶握 把，鞍座与车把均调整 至骑乘者最舒适位置。 （如有手闸装置，双手 应处于随时可以制闸 的位置） 1-4在正常骑乘状态 下车把转动角度须〉 60。以上，H把手套煞 车把手位置不得高于 骑者Z眉并须易于操 纵。 1-4指骑乘者坐于车上 双脚踩脚踏，双手扶握 把，鞍座与车把均调整 至骑乘者最舒适位置。 （如有手闸装置，双手 应处于随时可以制闸的 位置） 2机械性 能要 求 2-1装配 2-1凡由消费者自行装配 的自行车,其所需的技能, 应以不超过一般成年人所 具有的知识能力为原则。 2?1凡由消费者自行装 配的自行车,其所需的 技能，应以不超过一般 成年人所具有的知识 2-1必须确保牢固，不 得有脱落、松动等现 象。 2-1凡由消费者自行装 配的自行车,其所需的 技能，应以不超过一般 成年人所具有的知识能  能力为原则。 力为原则。 项 H 美国CPSC 中国CN S 1 1 本 JIS 澳洲AS 英国BS 德国D 1 N 加拿大CAN 2-2锐边 2-2凡骑乘者四肢有可能 碰触到的地方，不能有未经 修剪的金属毛刺或尖锐部 分;冲剪金属材料应了以卷 边,冲剪过程中形成的快 口?毛刺和飞边等均需修 光. 2-2凡骑乘者四肢有可 能碰触到的地方，不能 有未经修剪的金属毛 刺或尖锐部分;冲剪金 属材料应予以卷边，冲 剪过程中形成的快口. 毛刺和飞边等均需修 光. 2-2不得有尖锐毛边. 突出物等骑驶时易刺 伤人体的物体存在. 2-2凡骑乘者四肢有可 能碰触到的地方，不能 有未经修剪的金属毛刺 或尖锐部分;冲剪金属 材料应予以卷边，冲剪 过程中形成的快口.毛 刺和飞边等均需修光. 2?2在正常骑乘操纵及 保养易被四肢接触的地 方，不得有暴露的尖锐 边缘. 2-2自行车上所有 暴露边缘均须加倒 角，卷边或用其他方 法使其成为钝口. 2-2暴露之边缘 不得尖锐或粗 糙. 2-3坚固 性 2-3自行车车架.车把.车轮. 脚踏?曲柄以及车闸等零 件,经载荷.刹车.路试等试 验Z后,均不得有脆裂Z现 象. 2-3白行车车架.车把. 车轮.脚踏.曲柄以及车 闸等零件,经载荷.刹午. 路试等试验Z后.均不 得有脆裂之现象. 2-3各部螺丝均须有 足够长度及强度，且 于骑乘中不得有松脱 现象. 2-3白行车车架.车把. 车轮?脚踏.曲柄以及车 闸等零件，经载荷.刹车. 路试等试验Z后，均不 得有脆裂之现象. 2?4五金 件 2?4所有丿IJ以连接或紧固 的螺栓.螺丝或螺帽，在进 行各项试验中均不应破裂. 松脱或失去其连接或紧固 的功能. 2?4所有用以连接或紧 固的螺栓?螺丝或螺帽, 在进行各项试验中均 不应破裂.松脱或失去 其连接或紧固的功能. 2?4螺丝锁紧后，突出 尾端长度不得大于螺 丝?直径，但有尾套尾 塞则不在此限. 2?4所有用以连接或紧 固的螺栓?螺丝或螺帽, 在进行各项试验中均不 应破裂.松脱或失去其 连接或紧固的功能. 2-5突出 物 2-5凡能与一育径83mm.长 250mm的圆筒状试验器中 间长75mm部分接触者，为 暴露突出物 2-5以圆筒状试具找出高 T8mm的突出物须符合下 列规定 T3.2mm W12.7mm 2-5以圆筒状试具 （j）83mm找出高于 7.9mm的突出物。 2?5突出物部分须符合 下列规定 T3.2mm W12.7mm R6.3mm 2-5刹车把手?车把?停 车架尾端须倒圆角或 以尾塞套管等保护， 且不得轻易脱落. 2-5凡能与冇径 83mm.长 250mm 的圆 筒状试验器中间长 75mm部分接触者，为暴 露突出物. 2-5以圆筒状试具找出 高于8mm的突出物须 符合下列规定 T 3.2mm W 12.7mm 2-5凡能与立径 83mm长250mm 之圆 筒状试验器■!?间长 75mm部分接触者，为暴 露突出物 2-5以圆筒状试貝?找出 高于8mm之突出物须 符合下列规定 T 3.2mm W 12.7mm R6.3mm 2-5突出之零件及 构件如操纵杆端螺 釘末端突出达8mm 以上而未用护盖遮 住者，其突出物部 分Z末端最大为 25mm 2-5倒角之 R3mm  项 H 美国CPSC 中国CN S II 本 JIS 澳洲AS 英国BS 德国DI N 加拿大CAN 2?6护盖 2-6川来遮盖突出物使其 不外露，其应能承受6.8kg 之力而不脱落. 2?6用来遮盖突出物使 其不外露，其应能承受 7.0kg之力而不脱落. 2-6车把尾端须以把 手套或类似Z物包 裹. 2-6使用把手套拉脱 力不得小于7kg且不 得冋旋使川尾塞脱力 不得小于3kg. 2?6川来遮盖突出物使 其不外露，其应能承受 7.1kg之力而不脱落. 2-7限制 区域 2-7在自行车车架上管的 上方，由鞍座起至其前方 30mm不得有突出物，但钢 绳直径等于或小于6.4mm, 钢绳夹的材料疗度等于或 小于4.8mm者可安装于上 管. 2-7在自行车车架上管 的上方，由鞍座起至其 前方30mm不得有突 出物，但钢绳直径等于 或小于6.4mm,钢绳夹 的材料厚度等于或小 于4.8mm者可安装于 上管. 2-7在千身垂线mm距离Z平行而; 把立管平行线mm; 鞍朋前端相切线mm平行线油鞍 座liif端至把接头的连接 线，称限制区域，不得有 任何突出物. 2-7在自行车午架上管 的上方，由鞍座起至其 前方30mm不得有突出 物，但钢绳直径等于或 小于6.4mm,钢绳夹的 材料厚度等于或小于 4.8mm者口J安装于上 管. 2-8螺丝 长度 2-8螺丝露出螺母之长度 必须受小于螺丝的限制. 2-8结合后突出的螺丝 长度须小于螺丝之直 径. 2-8身体可触及处须小 于 3.2mm 用于调整的螺丝未 暴露于正常骑乘状态 者不受此限。 2-8螺丝锁紧后突出 尾端长度不得人于螺 丝直径，但有尾套尾 塞则不在此限. 2-8螺丝牙纹必须符 合JIS规定，且精度须 符合6H6G或3级配 合. 2?8锁紧长度须人于螺 丝长度，H?突出长度不 得大于螺丝外径的1.5 倍。 2-8骑乘者身体可能触 及之处除非加护盖外， 突!1!长度不得〉3 mm。 2?8螺丝超出螺母之长 度应小于螺丝木身之直 径.  项 目 美国CPSC 中国CNS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国DIN 加拿大CAN 2-9钢绳 尾端 2-9钢绳尾端均应加护盖 或特殊处理,以防止丝股分 散,护盖应夹紧且须承受 0.9kg拉脱力不得松脱. 2-9钢绳尾端均应加护 盖或特殊处理，以防止 丝股分散，护語应夹紧 且须承受1kg拉脱力不 得松脱. 2-9钢绳尾端均应加 护盖或特殊处理，以 防止丝股分散，护盖 应夹紧冃须承受1kg 拉脱力不得松脱. 2-9钢绳尾端均应加护 盖或特殊处理，以防止 丝股分散，护盖应夹紧 月?须承受0.9kg拉脱力 不得松脱. 2-9钢绳尾端均应加护 盖或特殊处理，以防止 丝股分散，护盖应夹紧 且须承受0.9kg拉脱力 不得松脱. 2-9钢绳尾端均应 加护盖或特殊处理, 以防止丝股分散，护 盖应夹紧且须承受 0.9kg拉脱力不得松 脱. 2-9钢绳尾端均 应加护盖或特殊 处理，以防止丝 股分散，护盖应 夹紧冃须承受 0.9kg拉脱力不 得松脱. 2-10 钢 绳擦伤 2-10钢绳不可擦碰固定的 车体零件,H应沿着鞘管方 向进出，以免发牛擦伤. 2-10钢绳不可擦碰固 定的车体零件，且应沿 着鞘管方向进出，以免 发主擦伤. 2-10不得有多余松弛 现象,余长依各客户 需求另定. 2-10钢绳的安装，应保 证其被擦伤的影响最 小. 3制动系 统 3-1手闸 握距 自行车应装备前后轮制动 装置，或单装后轮制动装 置. 3-1自闸把销轴至闸把中 心，其间各点的握距须 ＜89mm 童车须＜76mm 3-1从中点向开口端Z握 距町略增大,最大增大量须 ＜12.7mm 3?1由开口端向内12.7mm Z间不受此限制. 3-1自闸把销轴至闸把 中心，其间各点的握距 须 ＜89mm 童车须＜76mm 3-1从屮点向开口端之 握距可略增人，最人增 大量须＜12.7mm 3-1由开口端向内 12.7mm之间不受此限 制. 3-1座高 330mm-470mm 握距＜70mm 3-1座高 470mm-550mm 握距＜80mm 3-1座高500mm以上 握距＜95mm （闸把尾端外缘算起 40mm处，把手套与闸 把两端外缘宽度） 3-1轮距＞760mm的自 行车握距S90mm,—般 童车握距＜75mm 3-1从中点向开口断之 握距可略增人，最人增 人量须＜12mm. 3-1由开口端向内 12.7mm Z间不受此限 制. （前刹车线装右侧， 后刹车线自闸把销轴至闸把 中心,其间各点间的握 距须＜90mm 童车须＜76mm 3-1从屮点向开口端之 握距可略增人，但除了 尾部20mm处Z外不得 超过100mm （前刹车线装右侧，后 刹车线mm 童午握距不得 ＞62mm ? 3-1 H闸把 销轴至闸把 中心,其间各 点之握距须 ＜90mm 童车须＜76 mm 3?1从中点向 开口端Z握 距可略增大， 但除了尾部 20mm处Z外 不得超过 100mm. （前刹车线装右 侧，后刹车线装 左侧）  项 目 美国CPSC 中国CN S 日木J is 澳洲BS 英国BS 徳国DIN 加拿大CAN 3-2制闸 力 3-2手闸制闸力:在离闸把 开口端25mm处，施加握力 4.5kgf,应能使闸皮触及轮 辎表而. 3-2脚闸制闸力:丁?脚踏处 加力制动，制动力为与脚蹬 力相反，制动力与脚蹬力间 差应V 60°,同时应能独立运转不 受驱动机械位置及调整影 响。 3-2手闸制闸力:在离闸 把开口端25mm处，施 加握力4.5kgfz应能使 闸皮触及轮辎表而. 3?2脚闸制闸力:于脚踏 处加力制动，制动力与 与脚蹬力相反，制动力 与脚蹬力间差应V 60。, 同时应能独立运转不 受驱动机械位置及调 整影响。 3-2手闸制闸力:在离 闸把开口端25mm处, 施加握力（童车4.5kgf, 成车6kg）应能使闸皮 触及轮網表面? 3-2手闸制闸力:在离闸 把开口端25mm处，施 加握力4.6kgfz应能使闸 皮触及轮辎表而. 3-2闸皮在120±3°C预 热30分钟不得融化起 泡. 3-2手闸制闸力:在离闸 把开口端25mm处，施 加握力4.6kgfz应能使闸 皮触及轮辎表而. 3-2闸皮在120±3°C预 热30分钟不得融化起 泡. 3-2手闸制闸力:在 离闸把开口端 25mm处，施加握力 4.6kgf,应能使闸皮 触及轮網表UL 3-2 闸皮在 120±3°C预热30分 钟不的丧失刹车功 能. 3-3载荷 试验 3-3自行车整车在确左制 动系统正确调整后,于闸把 尾端25mm处正对把手套 的平而方向施力45.5Kgf, 至少10次（如所施力尚未 达到45.5kg,闸把就已碰到 千把，载荷到此为止），制动 系统不得失去功能. 3-33-3自行车整车在 确定制动系统正确调 整后，于闸把尾端 25mm处正对把手套的 平面方向施力45.5Kgf, 至少10次（如所施力 尚未达到45.5kg,闸把 就U碰到车把,载荷到 此为止）,制动系统不得 失去功能 3-3自行车整车在确左 制动系统正确调整后, 于闸把尾端25mm处正 对把手套的平而方向施 力45.9Kgf,至少10次 （如所施力尚未达到 45.9kg,闸把就已碰到车 把，载荷到此为止），制动 系统不得失去功能 3-3自行车-整车在确定 制动系统正确调整后, 于闸把尾端25mm处正 对把于?套的平而方向施 力45.9Kgf,至少10次 （如所施力尚未达到 45.9kg,闸把就已碰到车 把，载荷到此为止），制动 系统不得失去功能 3-3自行车整车在 确定制动系统止确 调整后，于闸把尾端 25mm处正对把手 套的平而方向施力 45.9Kgf,至少 10 次 （如所施力尚未达 到45.9kg,闸把就已 碰到车把，载荷到此 为止），制动系统不 得失去功能 3-3自行车整车 在确定制动系统 正确调整后，于 闸把尾端25mm 处止对把手套的 平面方向施力 45.9Kgt 至少 10 次（如所施力尚 未达到45.9kg,闸 把就已碰到车 把，载荷到此为 止），制动系统不 得失去功能  项 目 美国CPSC 中国CN S 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国DIN 加拿人CAN 3-4推拉试 验 3-4在口行车鞍座上 加重至少68.1kg,加力 使闸把碰到车把，或施 力45.5kgf,向前后推 拉，毎次向前或向后推 拉距离至少77mm,共 推拉6次，任何具有制 动功能的组件均不可 松动。 3-4在自行车鞍座上加 重至少68.1kg,加力使 闸把碰到车把，或施力 45.5kgf,向前后推拉，每 次向前或向后推拉距 离至少77mm,共推拉6 次，任何具有制动功能 的组件均不可松动。 3-4在口行车鞍座上 加重至少60.0kg,闸把 尾端25mm处作刹车 状施力35kgf,向前后 推拉,毎次向前或向 后推拉距离至少 80mm,共推拉6次.任 何具有刹车功能的组 件均不可松动。 3-4在自行车鞍座上加 重至少68.1kg,加力使 闸把碰到车把，或施力 45.5kgf,向前后推拉海 次向前或向后推拉距离 至少77mm,共推拉6次, 任何具有制动功能的组 件均不可松动。 3-4在自行车鞍座上加 重至少70.0kg,加力使 闸把碰到车把，或施力 18.4kgf,向前后推拉，每 次向前或向后推拉距离 至少75mm,共推拉10 次，任何具有制动功能 的组件均不可松动。 3-5手闸性 能试验 3-5 由一体重 68.1kg 但全重不超过91kg的 骑乘者，在摩擦系数V 1,斜度1%,风速 llkm/h条件下，丁* G.D.5 以 24km/h 时 速;G.D.5 以 16km/h 时速，其制停距离须 4.57m ? 3-5制停距离取4次平 均值计算，施力点应在 闸把尾部25mm内，施 力不超过80kg为准, 体重每增加4.5kg nJ 增长制停距离0.3m. 3-5由一体重68.1kg但 全重不超过91kg的骑 乘者，在摩擦系数1, 斜度1%,风速 V llkm/h条件下，于G.D. 5 以 24km/h 时 速;G.D.5 以 16km/h 时速,其制停距离须V 4.57m. 3-5制停距离取4次平 均值计算，施力点应在 闸把尾部25mm内，施 力不超过80kg为准，体 重每增加4.5kg可增长 制停距离0.3m. 3-5 由一体重 70-85kg 之骑乘者，在摩擦系 数VI,斜度1%,风速 3m/s条件下，于 C.D.5 以 24km/h 时 速;G.D.V5 以 16km/h 时速?其制停距离钳 式 5.5m;捏式 15m 3.5制停距离取5次 平均值计算,施力点 应在闸把尾部25mm 内施力G.D. 5以 18kg;G.D.5 以 lOkgf 为准,速度体垂增加 另以公式计算. 3-5捏式出水量为 4ml/s. 3-5市一体重70.0kg但 全重不超过91kg之骑 乘者，在摩擦系数V0.5, 斜度0.5%,风速3m/s 条件下，于G.D.5以 24km/h 时速;G.D.5 以 16km/h时速其制停距 离须 5.57m. 3-5制停距离取4次平 均值计算，施力点应在 闸把尾部25mm内，施 力不超过80kg为准，体 重每增加1.0kg可增长 刹停距离0.7m. 3-5由一体重70.0kg但 全重不超过91kg之骑 乘者，在摩擦系数0.5, 斜度0.5%,风速V 3m/s 于 C.D5 以 24km/h 时 速;G.D.5 以 10km/h 时速，其刹停距离钳式 5.5mm,捏式 V15m 3.5刹停距离取5次平 均值计算，施力点应在 闸把尾部25mm内，施 力不超过80kg为准，体 重每增加l.OKg可增长 刹停距离0.7m. 3-5捏式出水量为 4ml/s. 3-5 +1 — 体重 70.0kg但全重不超 91kg之骑者在摩 擦系数V0.5,斜度 0.5%,风速 V3m/s, 于 G.D. 5 以 24km/h 时速,G.D. 5以16km/h时速 其刹停距离须 5.57m? 3-5刹停距离取4次 平均值计算,施力点 应在操纵杆尾部 25mm内施力不超 过80kg为准，体觅 每增加1.0kg可增 长刹停距离0.7m.  项 日 美国CPSC 中国CN S H 本 J is 澳洲AS 英国BS 德国D 1 N 加拿大CAN 3-6脚闸性 能试验 3-6将车轮向前转动 半至一圈时，沿其切线 方向丁脚踏施力，随着 脚蹬力由9.1kg逐渐 增至32kg,其所产生的 制闸力至少须＞18kg. 3-6制停距离取4次平 均值，应＜ 4.57m 3-6将车轮向前转动半 至一圈吋，沿其切线方 向于脚踏施力，随着脚 蹬力山9.0kg逐渐增至 32kg,其所产生的制闸 力至少须＞ 18.5kg. 3-6制停距离取4次平 均值，应＜4.57m c.v.M大齿 速比二 FR.V.最大齿 CD二2.54*n* 速比 * 车 轮直径 3-6将车轮向前转动半 至一圈时，沿其切线方 向于脚踏施力，随着脚 蹬力山9.2kg逐渐增至 31.6kg,其所产生的制闸 力至少须＞18.4kg, 3-6制停距离取4次平 均值，应V5.5m 3-6将车轮向前转动半 至一圈时，沿其切线方 向丁脚踏施力，随着脚 蹬力由15.3kg逐渐增至 30.6kg,其所产生的制闸 力至少须＞15.3kg, 3-6制停距离取4次平 均值，应V5.5m 3-6在脚踏中心点施力 15.3kg,呈刹车状态15 秒,亜:复10次，刹车系统 不得损坏. 3-6将车轮向询转 动半至一圈时，沿其 切线方向于脚踏诞 力，随着脚蹬力由 10.2kg逐渐增至 30.6kg,其1可制闸力 线.3kg 3-6制停距离取4次 平均值，应＜5.5m 3-6 当施以 14.3kg/km驱动扭 距时其驱动与刹停 间角度需＜60°C 3-7童车脚 闸性能试 验 3-7随着脚蹬力山 4.5kg逐渐增加到 23kg吋,脚蹬力与制闸 力之比应不得大于 2:1. 3-7随着脚蹬力由4.5kg 逐渐增加到23kg时，脚 蹬力与制闸力Z比应不 得大于2:1. 4转向系 统 4-1把立管 插入标记 4-1把立管插入标记 为一永久性标示，应距 离把立管的最下端（不 含乌司），至少为其直 4-1把立管插入标记为 一永久性标示，应距离 把立管的最下端（不含 乌司），至少为其直径Z 4-1把立管插入标记 为一永久性标示，应 距离把立管的最下端 （不含乌司）至少为 4-1把立管插入标记为 一永久性标示，应距离 把立管的最下端（不含 乌司），至少为其宜径Z 4J把立管插入标记为 一永久性标示，应距离 把立管的最下端（不含 乌司），至少为其直径Z 4-1把立管插入标 记为一永久性标示, 应距离把立管的最 下端（不含乌司），至  径之2.5倍距离. 4?1把立管标记下端 一倍直径的长度上应 保持与上端同强度. 2.5倍距离. 4-1把立管标记下端一 倍直径的长度上应保 持与上端同强度. 60mm以上. 4-1把立管标记下端 一倍直径的长度上应 保持与上端同强度. 2.5倍距离. 4-1把立管标记下端一 倍直径的长度上应保持 与上端同强度. 2.5倍距离. 4-1把立管标记下端一 倍直径的长度上应保持 与上端同强度. 少为其直径之 65mm以上 4-1把立管标记下 端一倍直径的长度 上应保持与上端同 强度. 项 目 美国CPSC 中国CN S 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国DIN 加拿人CAN 4-2把横管 4-2车把两端内侧连 线车把两末端位置 须与自行车纵向轴对 称,当鞍座处于最低位 置而车把处于最高位 置时，车把末端不可鬲 出鞍座而400mm. 4-2车把两末端须加 覆盖物H须能承受 7kg的拉脱力. 4-2车把Z旋转左右 角度不得小于60°C. 4-2车把须能承受成 车506kg-cm,童车 235kg-cm之扭距（锁 紧扭距不得高于 185kg-cm）无滑动或损 坏现象 4?2车把两端内侧连线千把两末端位置须 与白行车纵向轴对称, 当鞍座处于最低位置 而车把处于最高位置 时，车把末端不可高出 鞍座而400mm. 4-2车把两末端须加覆 盖物H.须能承受7kg之 拉脱力. 4?2车把Z旋转左右角 度不得小T60°C. 4-2车手须能承受成车 450kg-cm/ 童 车 230kg-cm Z扭距（锁紧 m距不得高于 167kg-m）无滑动或损 坏现彖. 4-2车把两端内侧连 线车把两末端位置 须与自行车纵向轴对 称，当鞍座处于最低 位置而车车把处于最 高位置时，车把末端 不可高出鞍座面 400mm. 4-2车把两末端须加 覆盖物且须能承受 7kg Z拉脱力. 4-2午把Z旋转左右 角度不得小于60°C大 于 180 °C. 4-2车把须能承受成 车500kg-cm Z扭距 （锁紧扭距不得高于 200kg-m）无滑动或损 坏现象. 4?2车把两端内侧连线车把两末端位置须 与自行车纵向轴对称, 当鞍座处于最低位置而 车把处于最高位置时, 车把末端不可高出鞍座 面 400mm. 4-2车把两末端须加覆 盖物须能承受7kg之 拉脱力. 4?2车把Z旋转左右角 度不得小于60°C. 4?2车把须能承受成车 506kg-cm 童 车 235kg-cm之扭距（锁紧 扭距不得高于185kg-m） 无滑动或损坏现象. 4?2车把两端内侧连线车把两末端位置须 与自行车纵向轴对称, 当鞍座处于最低位置而 车把处于最高位置时, 车把末端不可爲5出座墩 ffi 400mm. 4-2车把两末端须加覆 盖物须能承受7kg之 拉脱力. 牛2车把Z旋转左右角 度不得小T60°C. 4?2车把须能承受成车 506kg-cm 童 车 235kg-cm之扭距（锁紧 扭距不得高于185kg-m） 无滑动或损坏现彖. 4-2车把两端内侧 连线车把两末端位 置须与自行车纵向 轴对称，当鞍座处于 最低位置而车把处 于最高位置时，车把 末端不町高出座垫 面 400mm. 4-2车把两末端须 加覆盖物且须能承 受7kg Z拉脱力. 4-2车把之旋转左 右角度不得小于 60°C? 4-2车把须能承受 成506kg-cm 车 235kg-cm之扭距 （锁紧扭距不得周于 185kg-m）无滑动或 损坏现彖. 4-2车把两端 内侧连线车把两末端 位置须与自行车 纵向轴对称，当 鞍座处于最低位 置而车把处于最 高位置时，车把 末端不可高出座 梨而400mm. 项 目 美国CPSC 中国CNS H 本 J is 澳洲AS 英国BS 德国D 1 N 加拿大CAN 5脚踏构 造 5脚踏应左右各?冃对 称，左踏左牙纹，右踏右 牙纹.无法作固定血则 须具有双踏而及止滑装 置，卩踏而须有随时向 的之功能. 5脚踏前后须装反光器 （装有定趾器者可单面）, 其颜色为无色或琥珀 色，童车可不装脚踏反 光器. 5脚踏应左右各一冃对 称，左踏左牙纹，右踏右 牙纹.无法作固定面则 须具有双踏而及止滑 装冒，单-踏而须有随时 向上之功能。 5脚踏前后须装反光器 （装有定址器者可单 血），其颜色为琥珀色. 5脚踏应左右各一且 对称，左踏左牙纹，右 踏右牙纹?无法作固 泄而则须具有双踏而 及止滑装置」卩踏单 面须有随时向上之功 能。 5脚踏丽后须装反光 器（装有定趾器者可 单面），其颜色为琥珀 色且须为嵌入型. 5脚踏应左右各一月?对 称左踏左牙纹右踏右牙 纹无法作固定面则须具 有双踏而及止滑装置, 单踏小而须有随时向上 之功能。 5脚踏前后须装反光器 （装有定趾器者可甲面） 其颜色为琥珀色口须有 AS MARK 标示. 5脚踏应左右各一且对 称左踏左牙纹右踏右牙 纹无法作固定血则须具 有双踏而及止滑装置, 单踏讥而须有随时向上 之功能。 5脚踏前后须装反光器 （装有定趾器者可单面） 其颜色为琥珀色FL须有 BS MARK 标示. 5脚踏应左右各一 且对称，左踏左牙 纹，右踏右牙纹?无 法作固定而则须具 有双踏而及止滑装 置，单踏单而须有随 时向上之功能。 5脚踏前后须装反 光器（装白定趾器者 可单面），其颜色为 琥珀色 6定趾器 6定趾器应牢固的固 定在脚踏上,此种脚 踏可无须装踏面； 可装或不可装定趾 器的脚踏则须踏面 与止滑装置. 6定趾器应牢周的固 定在脚踏上，此种 脚踏可无须装踏 而;可装或不可装 定趾器的脚踏则须 踏面与止滑装置 6定趾器应牢固 的固定在脚踏上，此 种脚踏可无须装踏 而;可装或不可装定 趾器的脚踏则须踏面 与止滑装置 6定趾器应牢固的固 定在脚踏上,此种脚 踏可无须装踏面； 可装或不可装定趾 器的脚踏则须踏回 与止滑装置 6定趾器应牢固的固 定在脚踏上,此种脚 踏可无须装踏血； 可装或不可装定趾 器的脚踏则须踏面 与止滑装置 6定趾器应牢固 的固定在脚踏 上，此种脚踏可 无须装踏而;可 装或不可装定 趾器的脚踏则 须踏而与止滑 装置 7传动链 条 7链条在链轮上传动时, 不应卡住或咬合，其抗 拉强度在817kg以上, 童车636kg以上. 7链条在链轮上传动 时，不应卡住或咬合，其 抗拉强度在817kg以 上. 7链条在链轮上传动 时，不应R住或咬合, 其抗拉强度在820kg 以上,也不可太松太 7链条在链轮上传动时, 不应卡住或咬合，其抗 拉强度在816kg以上. 7链条在链伦上传动时, 不应卡住或咬合，其抗 拉强度在817kg以上. 7链条在链轮上传 动时,不应卡住或咬 合，其抗拉强度在 817kg以上. 紧，必要时得装调链 项 目 美国CPSC 中国CNS H 本 JIS 澳洲AS 英国BS 德国D 1 N 加 拿 大CAN 8链罩 8单速自行车应装有链罩,口前端覆盖须＞90°C, 链罩应向后伸展到距后轮轴8mm处，后轮前宽为 链宽2倍，尾端为链宽1/2,并能防止 (j)9.4mm L76mm圆棒，从自行车装链条的一侧，在 与链伦法线°C范围内的任何方向上卡如链伦 与链条的上部啮合处. 8单速自行午应装有链罩，且前端覆盖 须〉90C,链罩应向后伸展到距后轮轴 8mm处，后轮前宽为链宽2倍,尾端为 链宽1/2,并能防止(j)9.4mm L76mm圆 棒，从自行车装链条的一侧，在与链轮 法线 °C范围内的任何方向上卡如 链轮与链条的上部啮合处. 8单速自行车应 装有链罩,且前端 覆盖须＞90°C,链 伦装外变速器或 弹簧张力盖(DISC) 者不受此限. 8单速自行车应装 有链罩，口前端覆 盖须＞90°C,链轮 装外变速器或弹 簧张力盖(DISC)者 不受此限. 8单速自行车应装有链罩，且前端覆盖 须＞90 °C,链轮装外变速器或弹簧张力 盖(DISC)者不受此限.链条与链轮交点 至链罩距离至少须25mm. 8单速自行车应装 有链罩，口前端覆 盖须＞90°C,并能 防 止 4)9.5mm L75mm 圆 棒自链罩外侧任何 点试靠均不被带 入. 9拔链扌当 盘 9多级飞轮应装有描盘，防止因调速不当或拔链器 损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮. 9多级飞轮应装有描盘,防止因调速不 当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入 或卡住后轮. 9多级飞轮应装有 挡盘，防止因调速 不当或拔链器损 坏时，造成传动链 条嵌入或卡住后 轮. 9多级飞轮应装有 挡盘，防止因调速 不当或拔链器损 坏吋，造成传动链 条嵌入或卡住后 轮. 9多级飞轮应装有挡盘，防止因调速不 当或拔链辭损坏时，造成传动链条恢入 或卡住后轮. 9多级飞轮应装有 挡盘，防止因调速 不当或拔链器损坏 时,造成传动链条 嵌入或卡住后轮. 挡盖垃径须人于后 轮最大齿外径 20mm以上. 9多级飞 轮应装有 挡盘，防止 P＜购速不 当或拔链 器损坏时, 造成传动 链条嵌入 或卡住后 轮. 10车胎 10须以高＞3.2mm字体塑上建议压力，并充气达 建议压力110%再进行午圈试验,须承受205kg车 胎不得变形. 10须以高〉3.2mm字休塑上建议压 力，并充气达建议压力110%再进行车 圈试验，须承受205kg车胎不得变形. 10将午伦充气至 指定胎压冰平放 置,然后对车轮轴 施加200kgf垂直 10使用者必须可 市气嘴育接量侧 气压. 10轮胎的建议充气压力必须模犁在侧 壁且入胎后仍很容易识别. 10充气至指定胎压110%,放置5分钟 后车胎在钢圈上要保持原状. 10依轮圈宽不同, 须符合下列压力 32mm 以下,4.5BAR 32-37mm, 4.0BAR 20轮胎的 建议充气 压力必须 模塑在侧  负荷，经30秒后, 车胎与钢圈结合 不得脱离. 10充气至指定胎 压放置48小时不 得漏气. 37-44mm, 3.5BAR 44-47mm/ 3.5BAR 47mm 以 上,2.5BAR 壁且入胎 后仍很容 易识别. 项 目 美国CPSC 中国CNS 日木JIS 澳洲AS 英国BS 徳国D 1 N 加 拿 人CAN 11车轮 11-1 两 轮对准 114前后轮直线车轮转至任何位置时，车胎与前义或车架上任 何部件之间的间隙须〉1.6mm 11-1车轮偏摆： 1.5mm 以内. 前后轮直线车伦转至任何位置时，车胎与前义 或车架上任何部件之间的间隙须〉 1.6mm 11-1车轮偏摆： 1.5mm以内 （结合点不算） 11-1前丿丘轮胎与 前后叉骨内侧的 间隙须 3mm,与 钢圈边缘间隙须 5m m. 11-1车轮偏摆： 1.5mm以内 □J车轮偏摆 1.5mm 11-1车轮转至任 何位置时,车胎与 前叉或车架上任 何部件之间的间 隙须2mm. 11 ?「乍轮偏摆 1.5mm 11-1有装置钢圈刹车的,上下左右偏摆 须2mm;无装置钢圈刹车的,上下左 右偏摆须4mm □J车轮偏摆 1.5mm 11J上下左右偏摆 4mm 11-1午轮 偏摆 1.5mm 11-1 h H 左右偏摆 4mm. 11-2 钢 圈 11-2施力204kgf保持30秒,除去负荷装在车架上 运转应顺适，无粗糙感. 11-2施力204kgf保持30秒，除去负荷 装在车架上运转应顺适，无粗糙感. 11-2 施力 204kgf 保持30秒,不得变 形 11-2 施力 18.2kgf 于钢圈之一点1 分钟，其变形量不 可超过1.5mm. 11-2 施力 204kgf 保持30秒,除去负 荷装在车架上运 转应顺适,无粗糙 感. 11-2施力204kgf保持30秒除去负荷, 装在车架上运转应顺适，无粗糙感. 11-2施力18.2kgf 丁?钢圈Z—点1分钟, 其变形量不口J超过 12花鼓 12-1 锁 紧装置 12-1后轮:锁至280-320kg-cm Z规定扭力,沿轮轴 移出方向对称地施加一个181kg的力，为时30秒, 后伦轴与车架间不得有相对位移. 12-1前轮:锁至240kg-cm之规定扭力，须能承受 173kg-cm之拆卸力矩. 12-1后轮:锁至280-320kg-cm之规定 扭力，沿伦轴移出方向对称地丿施加一个 181kg的力，为时30秒,后轮轴与车架 间不得右相对位移. 12-1前轮:锁至240kg-cm之规定扭力, 12-1后轮：锁紧 扭力须能承受 280kg-cm 以上. 12-1前轮：锁紧 扌H力在200kg-cm 12-1后轮：锁紧螺 冒或螺丝轮轴rh 手紧到全部锁紧 至少须转动180° 以上  须能承受173kg-cm之拆卸力矩. 内于无安全华司 Z状态下，沿花鼓 轴取出方向施加 50kg的力,前轮固 定位置不可位移. 12-1询轮：锁至 240kg-cm Z规定 扭力须能承受 173kg-cm之后退 扭力. 项 n 美国CPSC 中国CN S 口 本 JIS 澳洲AS 英国BS 徳国D 1 N 加 拿 大CAN 12-2 快 卸装置 (Q/R HUB PIN 及 Q/R SEAT PIN) 12?2快卸装置应可由调整杠杆位置而锁紧,且须有 指示杠杆是否锁紧之标示,其锁紧力量应能于勾 爪或接头压出花印. 12-2快速装卸装置应可由调整杠杆位 置而锁紧，且须有指示杠杆是否锁紧之 标示，其锁紧力暈应能于勾爪或接头压 出花印. 12-2快速装卸装 置应可由调整杠 杆位置而锁紧，且 须有指示杠杆是 否锁紧之标示，其 锁紧力量应能于 勾爪或接头压出 花印. 12-2快速装卸装 置应可由调整杠 杆位置而锁紧，且 须有指示杠杆是 否锁紧之标示，其 锁紧力量应能于 勾爪或接头压岀 花印. 12-2快速装卸装管应可由调整杠杆位 置而锁紧且须有指示杠杆是否锁紧之 标示，其锁紧力量应能于勾爪或接头压 出花印. 12-2快速装卸装置 应可由调整杠杆位 置而锁紧且须有指 示杠杆是否锁紧, 之标示，其锁紧力 量应能于勾爪或接 头压出花印. 12-2快速 装卸装置 应可由调 整杠杆位 置而锁紧, 且须有指 示杠杆是 否锁紧Z 标示，其锁 紧力量应 能丁-勾爪 或接头压 出花印. 12-3 前 轮毂拴牢 试验 12-3先松开前轮毂锁紧装置螺目，应在手指旋紧的 情形下再转松360。,此吋沿平行前叉开槽方向施 力11.3kg,前轮毂不得脱离前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松开前轮毂锁紧装置螺冒，应在 手指旋紧的情形下再转松360,。此吋沿 平行前叉开槽方向施力11.3kg前轮毂 不得脱离前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松开前轮 毂锁紧装置螺冒, 应在手指旋紧的 情形下再转松 360°此时沿平行 前叉开槽方向施 力11.3kg前轮毂 12-3先松开前轮 毂锁紧装置螺冒， 应在手指旋紧的 情形下再转松 360。,此时沿平行 前叉开槽方向施 力11.3kg前轮毂 12-3先松开前轮毂锁紧装置螺冒，应在 手指旋紧的情形下再转松360。,此吋沿 平行前叉开槽方向施力11.3kg前轮毂 不得脱离前叉,q/rpin不受此限. 12-3先松开前轮毂 锁紧装置螺冒，应 在手指旋紧的情形 下再转松360°,此 时沿平行前叉开槽 方向施力11.3kg前 轮毂不得脱离前  □ 不得脱离询 叉,Q/RPIN不受此 限. 不得脱离前 叉,Q/RPIN不受此 限. 叉,Q/RPIN不受此 限. □ 13鞍座 13-1 限 制尺寸 13-1以鞍座而与鞍管中心线为棊准，鞍座.鞍座支 架或鞍座附件等任何零件均不应超出鞍座面以上 125mm. 13-1以鞍座而与鞍管中心线为某准，鞍 座?鞍朋支架或鞍座附件等任何零件均 不应超出鞍座面以上125mm. 13-113-1以鞍座面与鞍 管中心线为基准，鞍座.鞍 座支架或鞍座附件等任 何零件均不应超出鞍座 面以上170mm. 13-1座垫须为但座且其 长度不得350mm 13-1以鞍座而与 鞍管中心线为基 准，鞍朋.鞍座支架 或鞍座附件等任 何零件均不应超 Ti鞍座血以上 125mm ? 13-1以鞍座而与鞍管中心线为基准，鞍 座.鞍座支架或鞍座附件等任何零件均 不应超出鞍座面以上125mm. 项 目 Im 国 cpsc 中国C N S H 木 Jis 澳洲AS 英国BS 徳国DIN 加拿 大CAN 13-2 鞍 管 13-2鞍管插入标记位置应与鞍管的故低端至少有 其育径的二倍距离. 13-2鞍管插入标记位置应与鞍管的故 低端至少有其直径的二倍距离. 13-2鞍管插入标 记距鞍管的最低 端应不得少于 60mm. 13-2鞍管插入标 记位置应与鞍管 的最低端至少有 其直径的二倍距 离. 13-213-2鞍管插入标记位置应与鞍管 的最低端至少有其直径的二倍距 离?（由竖杆全圆处底部往上量起，且须 为永久不可磨灭记号） 13-2鞍管插入标记 距鞍管的故低端应 不得少于65mm 13?2鞍夹头水平向 伸W不得超过 130mm 13-2鞍管 插入标记 距鞍管的 最低端应 至少为其 直径的 2.5倍”最 小高度应 不少于 50mm ? 13-3 鞍 夹头调整 及载荷试 验 13-3鞍夹头应能将鞍座固定于任何位置，并能调整 鞍座,使在正常情况下均不得移动?锁紧扭力一般 型 为 185kg?cm STING RAY 型 240kg-cm SEAT POST CLAMP 185kg-cm. 13-3在鞍座前端或后端25mm向卜施加67.5kg（童 车22.5kg）垂直力或22.5kg（童午7.5kg）水平力，座垫 均不得歪斜或位移（锁紧扭力如上） 13-3鞍夹头应能将鞍座固定于任何位 置，并能调整鞍座，使在正常情况下均 不得移动?锁紧扭力一燉型为 185kg-cm STING RAY 型 240kg-cm SEAT POST CLAMP 185kg-cm. 13-3在鞍座前端或后端25mm向下施 加67.5kg（童千22.5kg）垂直力或 22.5kg（童车7.5kg）水平力，应梨均不得 歪斜或位移（锁紧扭力如上） 13-3各部螺丝须 能承受至少 200kg-cm Z扭力. 13-3鞍座须能承 受300kg-cm的水 平力不得位移（锁 紧扭力不得大于 200kg-cm） 13-3在鞍座前端 或后端25mm向 下施加68.4kg（童 车22.4kg）垂直力 或23.0kg（童车 □kg冰平力，鞍座 均不得歪斜或位 移（锁紧扭力不得 大于 185kg-cm） 13-3鞍夹头应能将鞍座固定于任何位 置，并能调整鞍座，使在正常情况下均 不得移动?锁紧扭力一般型为 185kg-cm STING RAY 型 240kg-cm SEAT POST CLAMP 185kg-cm. 13-3在鞍座前端或后端25mm向下施 67.5kg（童车22.5kg）垂直力或22.5kg（童 车7.5kg）水平力，应梨均不得歪斜或位 移（锁紧扭力如上）  美国CPSC 中国CNS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳 L Bl D 1 N 大CAN 14反光 器 14-1 反 光器的一 般要求 14-1前为无色，后为红色，脚踏为无色或琥珀色，侧 边前轮为无色或琥珀色，侧边肩轮为无色或红色. 14?1以任意方向将口行千卧至地面，反光器及反光 器架均不可与地面接触，前反光器位置须窩于车 轮，后反光器位置底部须高于轮轴上端距座热而 中心须〉75mm,侧反光器位置其中心应离车圈内 线J如利川反光胎替代侧反光器，该反光胎须圈成 一连续圆周. 14-1 Jx光器角度为90+5° 14-1反光器及反光器架固定力锁于车架上为 7kg30秒，其他部分为5kg30秒不得松动变