MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网页版,MK电竞,MK棋牌,MK百家乐,MK真人,MK百家乐,MK体育注册,MK平台注册,MK中国,MK体育中国,MK体育网页版,MK体育官方网站,mk官方网站,mk sports,mk体育平台app

　　为什么电动自行车充电服务费比谷时电费还贵，而且比电动汽车充电桩的服务费还要贵呢？因为服务商的运营成本很高。建充电桩，需要设备，除了充电插座和计费设备，根据国家有关规定，集中的充电桩还需要安装视频监控、灭火器等，这些都需要钱。运营还需要人力成本，建在小区里面，还需要给物业交管理费或者场地费。这些费用，肯定会分摊在充电服务费中收回。而电动自行车的充电功率往往非常低，100多瓦的功率，充一度电得快10个小时，每个充电接口一天能服务的用户非常少，所以，分摊到每度电上的服务费，自然就高了。而电动汽车充电桩的充电功率要高得多，最高功率可以超过100KW，这意味着一分钟能充1度电以上，相同时间内，充电桩可以充更多电量，分摊到每度电上的服务费，自然就低。

　　另外，当前也可以考虑推进电动自行车换电模式。换电模式对用户来说，可以节约大量充电时间。对运营商来说，可以利用夜间低谷时段集中充电，拉低电费成本。电池集中充电，也有助于对电池充电过程进行检测和监管，如果发现有损坏的电池，可以及时更换，避免发生爆燃事故。甚至换电模式中还可以利用电池做储能用途，必要时反哺电网或者给其他设备供电。目前，中国铁塔在很多地方已经有运营中的换电站，主要服务于外卖快递员等对补能时间要求很高的用户。这些电池，在紧急情况下，就有可能用于给电信基站供电。而且在换电模式下，用户只要从电池柜中取出充满的电池，换到电动自行车上，一两分钟内就可以完成补能，效率极高，他们也愿意为了节省时间而支付比充电更多的换电服务费。江苏省昆山市也在推动“全城换电”项目。