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　　4．安全切断功能，这是变速器所执行的最高的故障级别。这一功能被激活时，变速器动力彻底被中断，车辆将不能行驶，以避免引起行车安全以及变速器部件的严重损坏。比如某变速器出现高温故障，然后电脑便激活过载保护功能，并通知发动机执行限扭过程，但对于驾驶员来说他并不知道是变速器出现高温故障，因此就有可能强行继续行驶，此时安全切断功能就极有可能会被激活（图2），前进挡和倒挡将全部失效，以确保行车安全和变速器部件的安全。但值得一提的是安全切断功能最好应在不影响行车安全的前提下来实施，否则这一功能被激活时反倒会影响到行车安全，比如说大众奥迪系列车型所搭载的DQ250型（02E）DSG双离合器变速器，曾经就是因软件问题而导致严重事故的发生，离合器出口温度传感器（6509）错误地把一个高温信息传递给电脑，而电脑突然获得特别高的温度信息时，来不及执行离合器的冷却控制及发动机的限扭控制，而是直接执行了安全切断功能（图3），结果车辆在高速行驶过程中，发动机动力突然中断，驾驶员慌不择路没有控制好车辆直接一个急刹车，接下来较严重的事故就发生了，因此行车中的安全切断功能在后来的车辆当中将不再采纳。其实早在2007年的一汽大众宝来轿车所搭载的01M自动变速器，就具备安全切断功能，但它的这一功能在编程设计当中就非常合理，比如说变速器的温度信息达到150℃以上时，变速器电脑就会做好安全切断的准备，但它一定是在车辆停下来之后来执行，这样就减小行车过程中发生严重事故的可能。

　　变速器故障应急保护措施的具体表现除了因机械、液压、电子、网络故障能够被激活外，还有个别特殊车型会出现跨界行为。例如上海大众帕萨特领驭轿车所搭载01V型变速器，经常会遇到变速器锁挡的情况，结果技师在检测时，发现变速器电控系统故障存储器当中记录一个关于输出速度传感器G195信号不良的故障代码，在维修时通过更换G195传感器、检查线路、更换电脑等方法问题都得不到解决，最终更换大灯模块问题却解决了。真正的原因在于诊断检测时没有走大众的引导性故障检测流程，如果走诊断检测流程就会发现大灯模块故障存储器内也会记录相应的故障代码，大家也就不会局限在变速器这一个系统上，其实厂家也是为了考虑车辆在夜间的行车安全，通过跨区域来激活变速器故障应急模式的方式来提醒驾驶员，车辆虽然有故障，但并不是变速器系统有故障，因为仪表的空间有限没有单独提供一个大灯系统的故障指示灯，所以只能通过激活某一个系统的备用功能来提醒驾驶员，但对于维修人员来说不能单凭直观体验或看到变速器系统的假性故障，就确定这个系统是存在故障的。