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　　【知乎】捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？ 本文转自【知乎】 作者：苏霍伊捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样 的？ 在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产 品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位， 老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？答主：苏霍伊，作死爱好者 捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我 眼里的变化吧。 大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好， 价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。 大概是 2012 年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵 550。当时感觉卧 槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。 (刚入门的小白对 于山地车的看法就是如此） 之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结 果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠 的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买 了挑战者 300 继续骑游。 这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的 atx777， 感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。 在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌 子，而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的 牌子。 所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端 品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。 到了 14 年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾 山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品 牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。 因为我发现，捷安特的车系非常全，公路车有 propel、defy、Tcr。 山地车有 xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。 而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory 拿过 uci11 年世锦赛冠军，12 年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在 14 年环法赛成绩也不错，trance 和 reign 在国外很受欢迎，reign27.5 还获评年度最佳 enduro 车型， 山地车电影车轮不息中也有 Faith 的出场。当时 Faith 和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了…… 而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，此时我觉 得，捷安特貌似在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott 这些国外一线品牌底一等。 美利达貌似也就在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力。 但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做 欧版车，这让我很反感。而且美利达吹嘘的高端 hfs 车架越来越水，最后公爵都标上了 hfs……而 hfs 车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达。 最后我入手了捷安特 reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开 始了开始了越野（zuo si ）生涯。 捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十 几年，软尾车架使用 mastro 系统，这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系 统是非常成熟的。 reign sx 售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑， 避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了 很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。 比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求 高。轮组是自产的 p am2，虽然名不见经传，但是强度很高， 也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是 domain 和 kage， 调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也用不到高低速阻尼这些功能）。 最后，尽管 reign sx 使用了大量入门级别零件，作为行程 170mm 的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆 170mm 行程的车，而且车架还是二手的，重量破了 18 千克。。 就是这辆 reign sx 陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我 拿了不错的名次。 （长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米， 我的车轻松征服了这里） 这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民 的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很 大市场。 如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌，在各种自行车赛 里都有一席之地。 捷安特的 glory 速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz 的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结 构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没 有绝对的谁比谁好。 这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实 用户（我的学长就是 Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显 缺点。 而崔克死神 9.9 的零售价是八万八，捷安特顶级的 glory0 只要四万左右，这些牌子的铝合金车架的至少都要两万左右， 而 glory 只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还 轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。 总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技 术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低 端入门车给大家造成了低端品牌的印象。 最后，我用四个字评价捷安特：物美价廉 如果要说缺点，那就是：没有逼格……烂大街 如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如 Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价 27000，够我买捷安特的新款整车了…… 所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选 最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜哦， 价格不会低于闪电崔克等品牌。而且捷安特在欧美的市场占 有率也是